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  4月30日,就近来关于737MAX系列客机不共同警示的报导,波音向记者作出回应。

  波音方面称,波音公司在MAX大将不共同警示作为一个规范功用,虽然此警示并不被视为飞机上的一项安全功用,也不是飞机安全操作所必需的,“波音公司没有成心或以其他方法停用其MAX上的不共同警示。”

  波音方面表明,不共同警示原意是作为MAX飞机上的一项规范、独立的功用。虽然如此,不共同警示在部分飞机上是不行操作的,由于该功用未按原意激活。

  “不共同警示之前与迎角指示被绑定或链接到一同,后者是MAX上的一个选装功用。假如航空公司没有选装迎角指示,则不共同警示不行操作。”

  4月29日,《华尔街日报》报导称,美国西南航空公司和美国联邦航空局FAA发现,波音公司居然在停用一个要害性的737MAX客机攻角传感器的报警功用后,在长达一年多的时刻里没有奉告民航界与联邦航空局。

  报导称,波音禁用了这一至关重要的警报功用,使得飞翔员无法得知737MAX8客机的两个相应传感器呈现供给互相矛盾数据的毛病。美国西南航空在印尼狮子航空公司坠机事情后,才得知这一现实,而其手头的飞翔员安全手册在这之后才取得了相应的更新。此刻距这一新飞机初次投入使用已有一年多的时刻。

  环球时报的报导提及,这是一个特别惊人的音讯,由于波音737MAX8采用了新的MCAS防失速体系,而它与一个失灵的传感器是构成印尼狮子航空公司与埃塞俄比亚航空公司坠机事情的要害原因。

  波音方面在给汹涌的回应中称,包含MAX在内,每架交给给波音客户的飞机上,驾驶舱和驾驶舱显现器供给了安全操作飞机所需的一切飞翔数据和信息。飞翔员能够随时获取这些信息,并且一向如此。

  “空速、姿势和高度的显现,与抖杆提示一同,成为驾驶舱中首要的飞翔信息指示。一切引荐的飞翔员举动项目、查看单和训练均依据这些首要指示,而非迎角不共同警示或迎角指示。”波音方面表明。

  关于此次的软件晋级,波音方面称,在MAX的软件修正取得同意和认证后安全康复飞翔时,一切MAX飞机都将装有激活且可操作的不共同警示以及选装的迎角指示。一切具有此前交给的MAX飞机的客户都能够依据一项发布给航空公司的服务布告激活不共同警示。

  “咱们信任,当MAX康复飞翔时,它将成为有史以来最安全的飞机之一。”波音最终表态称。


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